Skutek jest taki, że Wyamo i Chińscy konkurenci znacznie szybciej uzyskują pełną autonomiczność prowadzenia samochodów na tych konkretnych obszarach, z których zebrali dane i wytrenowali swoje AI. Negatywną konsekwencją tego podejścia jest jednak to, że te samochody nie potrafią i nie mają prawa jeździć poza tym obszarem z powodu technologicznych i prawnych ograniczeń, co nazywa się geofencingiem. Geofencing to wbudowany zakaz jazdy poza wytrenowanym obszarem (zazwyczaj poza określoną trasą, albo poza określoną dzielnicą miasta).

W przypadku FSD Tesli tego ograniczenia nie ma. Samochody Tesli potrafią jeździć z pewną (jeszcze niezupełną) autonomicznością na całym świecie. Tesla ma prawo używać swojego systemu w całych USA i stara się o zgody w Europie, Azji i Australii. Nie w konkretnych miastach, nie w konkretnych dzielnicach, lecz wszędzie, gdzie uzyska prawne zgody. Co to znaczy, że autonomiczność FSD nie jest zupełna? Oznacza to, że FSD nie ma jeszcze poziomu 5 autonomii, czyli pełnej samodzielności. Obecnie Tesla działa na poziomie 2/3, co oznacza, że kierowca musi być cały czas gotowy do przejęcia kontroli.

Wspomniana wyżej różnica w sposobie treningu sztucznych inteligencji prowadzących samochód stanowi istotną różnicę, zarówno z punktu widzenia biznesu, jak i z punktu widzenia kierowców.

Z punktu widzenia Tesli – odskakujesz całej konkurencji światowej o lata i wygrywasz globalny rynek autonomicznych aut.

Z punktu widzenia kierowców – wiadomo, że przeciętny kierowca (na przykład ja) wybierze auto, które może choćby w części autonomicznie jeździć wszędzie, a nie tylko w Chińskim Shenzhen albo amerykańskim San Francisco.

To jest tak, jak ze SpaceX – kiedyś dziennikarze i mniej zorientowani ludzie śmieli się, że rakiety Elona Muska wybuchały, aż nagle SpaceX wygrało globalny wyścig wynoszenia w przestrzeń kosmiczną. W tej chwili SpaceX wynosi rocznie w kosmos 80% światowego tonażu(!!!) Kompletna, globalna dominacja.

Podobnie może wyglądać przyszłość rynku autonomicznych pojazdów. Dziś Tesla FSD nie jest jeszcze w pełni autonomiczne, a krytycy wskazują na bardziej lokalnie zaawansowane systemy, takie jak Waymo czy chińscy konkurenci. Jednak FSD Tesli celuje znacznie wyżej – w autonomiczne poruszanie się po całym świecie. Może to zająć więcej czasu, ale w efekcie ma zaowocować globalną dominacją na rynku autonomicznych pojazdów.